El sistema está destinado para el trabajo en conjunto con la línea de inspección de los productos de ruedas y llantas.

El sistema «SNK KB-13» asegura la inspección de los productos de ruedas y llantas en conformidad con AAR M 107/208 y EN 13262, UIC 810-1, ISO 5948, con el retorno ulterior de los productos controlados en la línea del stand de aceptación de los productos terminados.

El sistema «SNK KB-13» está destinado para la inspección de las ruedas y llantas ferrocarriles de acabado y previamente labrados mecánicamente con los siguientes parámetros:

• Masa de la rueda/llanta— de 200 kg hasta 1300 kg;
• Diámetro de la rueda/llanta — de 700 mm hasta 1350 mm;
• Anchura de la llanta — de 80 mm hasta 160 mm;
• Espesor de la llanta — de 35 mm hasta 150 mm.

El sistema «SNK KB-13» asegura la inspección ultrasónica de la llanta de las ruedas de los coches ferroviarios en las direcciones axial y radial, del velo de la rueda – en dos direcciones opuestas, con la visualización del proceso de inspección y verificación de los resultados de la inspección para la conformidad al estándar, transmisión de los datos al servidor con la formación ulterior de los informes.

Posibilidades funcionales del Sistema «SNK KB-13»:

• Inspección de la llanta en la dirección axial y radial. El diámetro mínimo de los defectos detectables – 1 mm. La profundidad mínima de yacimiento de los defectos detectables – 5 mm.
• Inspección del cubo en la dirección axial. El diámetro mínimo de los defectos detectables – 3 mm. La profundidad mínima de yacimiento de los defectos detectables – 5 mm.
• Posibilidad de crear la configuración de control que permite limitar la cantidad de los defectos y la distancia entre los mismos en conformidad con el estándar.
• Determinación de los parámetros de los defectos (profundidad de yacimiento, coordenada aproximada, amplitud, dimensión equivalente, superficie equivalente del defecto en milímetros).
• Visualización de los parámetros de todos los defectos encontrados en la «Tabla de defectos /Defectograma) en forma de А-Escaneo, B-Escaneo y С-Escaneo con la conservación de los datos en la memoria del Sistema y posibilidad de su impresión ulterior.
• Señalización de luces y acústica de los defectos (ASD) en el caso de su detección.
• Conservación de diversas configuraciones de inspección con diferente juego de los convertidores, coordenadas, velocidad de movimiento.
• Marcación con la pintura de los productos aptos y defectuosos para la confirmación ulterior de la producción defectuosa en modo manual.
• Expedición de los resultados (actas) de inspección en la forma electrónica en los formatos «.xls» o «.pdf» con la posibilidad de su impresión en papel.

El control del Sistema «SNK KB-13» se asegura a través del software especial que permite ajustar el control automático de los bloques mecánicos del Sistema, así como realizar la lectura, procesamiento y registro de los datos de inspección.

La construcción del Sistema prevé la seguridad del personal de servicio, el bloqueo automático, señalización (alarma) y parada de emergencia.

Los parámetros principales y las características técnicas

• Productividad del Sistema SNK KB – 13 – de 10 ruedas/llantas por hora.
• Tiempo de reajuste del Sistema SNK KB – 13 y preparación para el control de las ruedas/llantas de otro tamaño estándar con la configuración existente del software para el surtido específico — no más de 10 min; para el nuevo surtido, para el cual no existe la configuración en los ajustes del software — no más de 120 min.
• Amplitud del generador de los impulsos acústicos — no menos de 180 V con la duración del impulso (60 ± 20) ns y duración del borde de ataque no más de 20 ns.
• Frecuencia de trabajo del convertidor — de 4 hasta 5 MHz.
• Cantidad de los canales acústicos — 6.
• Frecuencia máxima de repetición del impulso acústico — 2000 Hz.
• Margen de sensibilidad del canal (correlación señal/ruido) — 16 dB.
• Paso del escaneo de la evolvente — ajustable en los límites de 1 hasta 8 mm.
• Error absoluto de medición de la profundidad de yacimiento del defecto — no más de ± 3 mm.
• Error absoluto de la determinación de la colocación mutua de los defectos a lo largo de la vía del escaneo – no más de ± 15 mm.