El detector de fallas ultrasónico de un solo riel UDS2-77 SC es un carrito de empuje manual diseñado para la inspección autónoma de una línea de tranvía con rieles tipo "ranura" y rieles de perfil estándar.
Se proporciona una prueba cualitativa del 100% del riel a una velocidad de escaneo de hasta 5 km/h, que corresponde a la velocidad promedio de caminata de una persona.
El detector de fallas en rieles utiliza un esquema de escaneo único que permite controlar toda la sección del riel, con excepción de las pestañas del patín y el limitador de la ranura, utilizando los métodos de pulso-eco, eco-sombra y eco-imagen.
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Diseño del carrito
- l diseño modular del carrito consta de un marco de soporte con ruedas adaptativas; unidad electrónica para control y visualización; unidad multicanal; batería; tanque de acoplante (agua); unidades de sonda; mecanismo de suspensión de las unidades de sonda para colocarlas en posición de operación/transporte; codificador.
- La posición de la unidad electrónica para control y visualización se puede ajustar en tres ejes.
- La unidad de sonda (deslizante o de rueda) se posiciona transversalmente en relación con el riel con la ayuda de un dispositivo de control especialmente dedicado.
- La unidad de sonda se puede centrar utilizando rodillos adaptativos
- El mecanismo de suspensión de la unidad de sonda deslizante asegura un contacto acústico estable.
- El equipo electrónico del detector de fallas es resistente a la humedad, el polvo y la corrosión. La clase de protección no es inferior a IP54 según EN60529.
El carrito está hecho de materiales compuestos ligeros pero rígidos, lo que lleva el peso total del dispositivo a no más de 20.5 kg (sin agua y módulo GPS/Wi-Fi). El peso total del detector de fallas con acoplante y módulo GPS/Wi-Fi no supera los 26.5 kg.
Las soluciones técnicas originales de los sistemas de centrado y ajuste del diseño del UDS2-77 SC permiten probar con un solo detector de fallas una pluralidad de rieles del mismo tipo, pero diferentes en geometría y dimensiones.
El diseño de las ruedas de soporte para rieles con ranura y rieles de tranvía de perfil estándar tiene elementos adaptativos dinámicos en su diseño, lo que siempre garantiza la ubicación de la posición inicial de la unidad de escaneo seleccionado por el operador durante el control posterior.
La ubicación de las unidades de escaneo en la superficie de la cabeza del riel tiene un ajuste transversal. El ajuste transversal proporciona la adaptación de las unidades de escaneo para una prueba ultrasónica exitosa de cualquier tamaño de riel y cualquier grado de desgaste (permitido por las normas).
Cada unidad de sonda tiene su propio sistema de fluido de contacto (acoplante) independiente con una válvula de control de fluido. Para un rellenado rápido y fácil del fluido de contacto, el tanque se puede desatornillar e instalar sin pérdida de fluido gracias a una válvula de extracción rápida con bloqueo de seguridad automático. El consumo promedio de fluido es de un litro por un kilómetro de control.
Cada unidad de sensor tiene su propio sistema de suspensión (independiente) y grados de libertad angulares transversales, lo que garantiza un contacto acústico constante cuando el operador del detector de defectos se desvía verticalmente del riel dentro de 17 grados tanto hacia la izquierda como hacia la derecha.
Cada gancho de unidad de sonda tiene un mecanismo separado para mover la unidad de sonda a la posición de transporte. Con la ayuda de estos mecanismos, es posible disminuir o aumentar la fuerza de sujeción de cada bloque. En la posición de transporte, la unidad de sonda se eleva 20 mm por encima de la cabeza del riel.
Usando un módulo GPS/Wi-Fi, además de las coordenadas de la vía, se pueden registrar adicionalmente coordenadas de geolocalización, lo que facilita la identificación de secciones defectuosas de la vía férrea. Además, cuando el operador genera todos los tipos de informes disponibles, las coordenadas de geolocalización se ingresan automáticamente en los informes. Hay un total de 7 tipos de informes disponibles: 3 informes operativos que se generan en el sitio de detección del defecto utilizando el detector de fallas y 4 tipos de informes generados durante el post-procesamiento utilizando el software especializado preinstalado "RailInspector".
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Las características principales:
- Escaneado del carril en una pasada en una dirección.
- Detección de reflectores artificiales en forma de agujeros de fondo plano y agujeros cilíndricos según EN 16729-1.
- El paso de sondeo del riel con una velocidad de prueba de hasta 5 km/h no supera los 2,5 mm.
- Representación de los resultados de prueba en forma de A-scan, multi-A-scan, y B-scan para todos los canales.
- Visualización en tiempo real de los resultados de prueba en forma de B-scan.
- Grabación y almacenamiento de datos (nombre del operador, línea, dirección, número de vía, posición izquierda/derecha, coordenada inicial del riel, fecha, hora, coordenada final del riel).
- Almacenamiento de capturas de pantalla (PrintScreen).
- Almacenamiento de resultados de prueba en forma de matriz de datos (B-scan) en la memoria interna.
- Uso de unidad flash USB para transmitir los resultados de prueba a la PC.
- Registro de coordenada del riel (Encoder) y coordenada global (GPS).
- Disponibilidad de puertas de medición en modos A-scan y B-scan.
- Revisión posterior de resultados de prueba en el detector de fallas con posibilidad de medir tamaños condicionales de defectos.
- Posibilidad de colocar marcadores de vía (por ejemplo, "Puente", "Cruce", "Agujero para perno", etc.).
- Señalización sobre la presencia de defectos: sonido, luz, indicación visual, indicación de los valores de sensibilidad de prueba establecidos, coordenadas del defecto, coordenada actual del riel - digital en la pantalla integrada en el detector de defectos.
El detector de defectos proporciona la detección de defectos internos en rieles de tranvía de acuerdo con el estándar IRS 70712:2018 (UIC 712 R).
- GRIETA HORIZONTAL DE LA CABEZA DE RIEL – código 112 (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco)
- GRIETA VERTICAL DE LA CABEZA DE RIEL – código 113 (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco, sonda de 45° – técnica de eco de pulso, en caso de que la fisura esté ubicada en la proyección de la web)
- DESCASCARAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA – código 122 (sonda de 0° – técnica de eco de pulso)
- DESCASCARAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA – código 1321 (2321) (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco)
- GRIETA HORIZONTAL EN EL RADIO DE UNIÓN ALMA-PATÍN – código 1322 (2322) (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco)
- GRIETA VERTICAL LONGITUDINAL (TUBERÍA)– código 133 (233) (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco, sonda de 45° – técnica de eco de pulso)
- GRIETA EN ESTRELLA EN LOS AGUJEROS DE LOS TIRAFONDOS – código 135 (235) (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco, sonda de 45° – técnica de eco de pulso)
- GRIETA DIAGONAL LEJOS DE CUALQUIER AGUJERO – código 236 (sonda de 0°, sonda de 45°)
- GRIETA TRANSVERSAL PROGRESIVA (FISURA DE FATIGA EJN FORMA DE RIÑÓN) – código 211 (sonda de 70°, sonda de 55° – técnica de eco de pulso y técnica de eco espejo 'Rhomb')
- GRIETA HORIZONTAL – código 212 (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco, sonda de 45° – técnica de eco de pulso)
- GRIETA LONGITUDINAL VERTICAL – código 213 (sonda de 0°, técnica de eco de pulso e imágenes de eco, sonda de 45° – técnica de eco de pulso, en caso de que la fisura esté ubicada en la proyección de la web)
- DESCASCARAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA – código 2221 (sonda de 0° – técnica de eco de pulso e imágenes de eco)
- DESCASCARAMIENTO DE LA CARA DE LA TROCHA – código 2222 (sonda de 55° – técnica de eco de pulso)
- COMPROBACIÓN DE LA CABEZA/ FISURACIÓN/ DESCONCHADO EN LA CARA DE TROCHA – código 2223 (sonda de 55° – técnica de eco de pulso, sonda de 70°, desplazada hacia el lado de la cara de trocha)
- QUEMADURA AISLADA DE RUEDA – código 2251 (sonda de 0°, sonda de 55° – técnica de eco espejo 'Rhomb')
- QUEMADURAS REPETIDAS DE RUEDAS – código 2252 (sonda de 0°, sonda de 55° – técnica de eco espejo 'Rhomb')
- AGACHADURA / FISURACIÓN Y DEPRESIÓN LOCAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA – código 227 (sonda de 0°, sonda de 55° – técnica de eco espejo 'Rhomb', sonda de 70°)
- GRIETA VERTICAL LONGITUDINAL – código 253 (sonda de 0° – técnica de imágenes de eco, en caso de que la fisura esté ubicada en la proyección de la web)
- CORROSIÓN – código 254.2 (sonda de 45° – técnica de eco de pulso)
- MECANIZADO DEFECTUOSO – código 302 (sonda de 70°, sonda de 55° – técnica de eco de pulso, técnica de eco espejo)
- GRIETA TRANSVERSAL DEL PERFIL – código 411 (421, 431) (sonda de 70°, sonda de 55° – técnica de eco de pulso, técnica de eco espejo)
- GRIETA HORIZONTAL DEL ALMA – código 412 (422, 432) (sonda de 0°, sonda de 45°)
- GRIETA TRANSVERSAL DE LA CABEZA DEL RIEL – código 471 (sonda de 70°, sonda de 58° – técnica de eco de pulso, técnica de eco espejo, sonda de 45°)
- DESPRENDIMIENTO O DESCASCARILLADO DE LA PARTE REPARADA – código 472 (sonda de 0°)
- GRIETA TRANSVERSAL BAJO LA CONEXIÓN ELÉCTRICA – código 481 (sonda de 0°, sonda de 70°, sonda de 58° – técnica de eco de pulso, técnica de eco espejo, sonda de 45°)
Funcionalidad del equipo electrónico del detector de fallas de un carril UDS2-77 SC
- Frecuencia de discretización del ADC: al menos 60 MHz;
Grabación de resultados de prueba en modo online por lo menos a unos 50 km de distancia recorrida.
- Visualización de resultados de prueba en tiempo real en forma de A-scan y B-scan en los siguientes modos:
- Visualización simultánea de resultados de prueba en forma de A-scan y B-scan en un canal seleccionado.
- Visualización simultánea de resultados de prueba como B-scan en todos los canales.
- Visualización de resultados de prueba en forma de A-scan por el canal seleccionado.
- Visualización de resultados de prueba como multi-A-scan.
- Modo de registro de prueba, que incluye el llenado de los siguientes campos:
- Fecha y hora de la prueba (guardado automáticamente al inicializar los resultados de la prueba).
- Número de línea (llenado manualmente por el operador o seleccionado de la lista).
- Riel (seleccionado manualmente por el operador).
- Número de carrera (nombre) (llenado manualmente por el operador o seleccionado de la lista).
- Número de operador (llenado manualmente por el operador o seleccionado de la lista).
- Número del detector de defectos (guardado automáticamente).
- Ganancia de cada canal de ultrasonido (guardado automáticamente).
- Dirección de la prueba (seleccionada manualmente por el operador).
- Riel: izquierda/derecha.
- Datos básicos de la descripción del defecto: número de línea, número de vía, coordenadas de la vía (o globales) del defecto, tipo de defecto según el catálogo "UIC 712 R".
- El tiempo de operación continua del detector de fallas con una batería completamente cargada es de al menos 12 horas.
- Disponibilidad de dos estrobos con selección de modos de operación ASD (para métodos de Eco o EIT).
- Es posible desactivar/activar la alarma de sonido para cada estrobo por separado.
- Disponibilidad de señalización sonora y visual (LED y segmentos en pantalla) cuando se cruza el nivel de señal de umbral.
- Capacidad para ajustar la ganancia en un rango de 0 a 80 dB.
- Capacidad para ajustar la ganancia en pasos de 0.5, 1, 10 dB.
Construcción de la curva HRC por separado para cada canal de ultrasonido.
- El rango dinámico de HF no es inferior a 70 dB.
- El número de puntos de VRC es de al menos 14.
- Presencia de una pantalla (LCD) de 10'' con alta resolución para una visualización de alta calidad de los resultados de prueba en forma de B-scan con gradación de amplitud de color.
- Presencia de una capucha protectora contra el sol durante la monitorización en clima soleado.
- El detector de defectos durante la operación es resistente a los siguientes factores climáticos: temperatura ambiente desde 30°C bajo cero hasta más de 55°C sobre cero y humedad del aire del 95%.
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INFORMES
El usuario tiene acceso a 3 tipos de informes rápidos generados desde el menú del dispositivo, así como a 4 informes analíticos que se generan en una estación de trabajo remota en una computadora utilizando el software especial "RailInspector".
En cualquiera de estos informes, la parte descriptiva de los parámetros de falla registrados contiene la siguiente información básica:
- Coordenada de la vía y global del defecto (guardada automáticamente).
- Número de defecto según el catálogo (ingresado manualmente por el operador).
- Longitud del defecto (registrada automáticamente durante la medición de B-scan o ingresada manualmente por el operador durante la inspección visual).
- Características del riel (llenadas manualmente por el operador).
- Tipo de riel según la marca (por ejemplo: S60, S49 u otros; ingresado manualmente por el operador).
- Tipo de rieles según la tecnología de fabricación (U – endurecido; S – crudo; C – estirado en frío; ingresado manualmente por el operador o seleccionado de la lista).
- Comentarios (llenados manualmente por el operador).
El software del detector de fallas UDS2-77 proporciona un menú con una estructura simple para el ajuste y calibración, así como para el ajuste de las funciones y modos del software. El dispositivo está equipado con un panel de teclas de acceso rápido para obtener el acceso instantáneo a los principales modos de funcionamiento, tales como desarrollo (A-Scan/B-Scan), corrección de la coordenada de la vía, generación de un informe de inspección, botón ON/OFF para el modo de guardar resultados de inspección..
а) A-scan
b) Multi-A-scan (version de India)
c) B-scan (todos canales)
d) A-scan + B-scan
Fig. 6 — Modos de visualización de los resultados de las pruebas:
Modo para la visualización posterior de los resultados de la inspección
a) visualización del menú general;
b) medición de los parámetros del defecto;
c) visualización de la representación de B-Scan+ A-Scan.
Fig. 7 — Modo de visualización de los resultados de la inspección
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Técnicas UT: eco-impulso, (eco-imagen) y eco-sombra.
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Cantidad de los canales ultrasónicos para 100 % del escaneo: 11.
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Frecuencia de inspección nominal: de 1 a 6 MHz.
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Distancia entre envíos de impulsos de la sonda: 2,5 mm a velocidad de movimiento de hasta 5 km/h.
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El diapasón de variación de la amplificación del canal de recepción: de 0 a 100 dB, con el paso de 1 dB.
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Capacidad de memoria para almacenamiento de datos: no menos de 16 GB.
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Masa del detector de fallas sin batería y líquido de contacto: hasta 20,5 kg.
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El detector de fallas recibe energía de una fuente independiente (batería de acumuladores) con un voltaje nominal de 12 V y una capacidad nominal de al menos 18 A * hora.
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Tiempo necesario para el ajuste del modo de trabajo: hasta 15 segundos.
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Tiempo de funcionamiento del detector de fallas de la carga completa de la batería: no menos de 8 horas.
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Clase de protección del cuerpo: IP 64.
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Durante la detección de defectos se generan las siguientes alarmas: luminosa - común para todos los canales de prueba; sonora - común para un grupo de canales; visual, en la pantalla - separada para cada canal.
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El sistema GPS se utiliza para determinar las coordenadas de localización del defecto en la pista.
| № | Descripción | Cantidad | Notas |
|---|---|---|---|
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1 |
Carretilla |
1 ud. |
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2 |
Ruedas guía para perfil de carril simétrico (estándar) |
2 uds. |
Las ruedas guía para riel con ranura están instaladas en el detector de fallas por defecto. |
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3 |
Sistema de suministro de acoplante a sondas, incluyendo:
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1 juego |
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4 |
Altavoz externo |
1 ud. |
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|
5 |
Unidad electrónica (EU) |
1 ud. |
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6 |
Unidad multiplexora (MUX, con conectores BNC) |
2 uds. |
|
|
7 |
Unidad de batería (BU) |
1 ud. |
|
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8 |
Módulo GPS (Detección y fijación de las coordenadas del defecto con visualización en los resultados de la inspección) |
1 ud. |
Opcional. No incluido en el precio del kit básico. |
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9 |
Juego de cables:
|
1 juego |
|
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10 |
Codificador |
1 ud. |
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11 |
Sistema de subida/bajada de sensores (palanca de mando) |
3 uds. |
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12 |
Unidad de sonda #1:
|
1 juego. |
|
|
13 |
Unidad de sonda nº 2:
|
1 juego. |
Las sondas con un ángulo de entrada de 55 grados no se utilizan cuando se inspeccionan carriles con ranuras.
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14 |
Unidad de sonda #3: Sonda de elemento único de 2,0 MHz con ángulo de entrada (70°) - 2 uds; |
1 juego. |
|
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15 |
Unidad de sonda #4 Sonda de un solo elemento de 2,0 MHz de haz angular (70°) - 2 uds. |
1 juego. |
No se utiliza para inspeccionar carriles con ranuras. |
|
16 |
Bloque de calibración "Bloque de calibración de ganancia específica de carril" |
1 ud. |
|
|
17 |
Sondas manuales:
|
1 juego. |
|
|
18 |
Cargador |
1 ud. |
|
|
19 |
Tarjeta flash USB |
1 ud. |
Conjunto de documentación técnica y operativa |
|
20 |
Juego de herramientas para el servicio del detector de fallas |
1 ud. |
|
|
21 |
Maletín de transporte y almacenamiento con soporte |
1 ud. |
|
|
22 |
Cubierta de protección para la pantalla |
1 ud. |
|
|
23 |
Capucha protectora contra el sol |
1 ud. |
|
|
24 |
Piezas de repuesto y accesorios:
|
1 juego. |
|
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25 |
Juego de repuesto de unidades ultrasónicas:
|
|
Opcional. No incluido en el precio del kit básico. |
|
26 |
Documentación de operación:
|
1 juego |
|
|
27 |
Certificado de calibración |
1 ud |
Opcional. No incluido en el precio del kit básico. |
